Spring til hovedindhold

Grønt visionstillæg til mobilitetsplan

Et forslag til grønt visionstillæg til mobilitetsplan er godkendt i Vejle Byråd 16. august 2023. Visionstillægget supplerer den gældende mobilitetsplan og har fokus på at fremme grøn mobilitet i hele Vejle Kommune, også uden for Vejle by.

Visionstillægget til mobilitetsplanen er en handling i kølvandet på Vejle Kommunes klimaplan.

Forslaget har været i høring fra 18. august til 13. oktober 2023, hvor alle kunne komme med input til forslaget her på siden.

Det grønne visionstillæg er vedtaget i Vejle Byråd den 22. november 2023.

Grønt visionstillæg til mobilitetsplan Godkendt 22november2023.pdf

(15.7 MB)

Faser

Faseoversigt

Fase 1: Beslutning

Beslutning

Fase 2: Deltagelsesfasen

Deltagelsesfasen

Fase 3: Analyse af input

Analyse af input

Fase 4: Skrivefasen

Skrivefasen

Fase 5: Forslag til politisk godkendelse

Forslag til politisk godkendelse

Fase 6: Offentlig høring

Offentlig høring

Fase 7: Vedtagelse

Vedtagelse

Offentlig høring

18. august 2023 22.00 - 14. oktober 2023 22.00

Vejle Byråd godkendte forslag til grønt tillæg til mobilitetsplan den 16. august 2023 og det skal nu i 8 ugers offentlig høring. Du kan komme med dine input til forslaget her på siden.

Det grønne visionstillæg består af fem bærende elementer:

En fredeliggørelse af Vejle by inden for vejfirkanten
Et veludbygget net af cykelruter i høj kvalitet
Et effektivt, fleksibelt og målrettet tilbud om kollektiv trafik
En ambitiøs cykelindsats fra børnehave til ungdomsuddannelse
En fokuseret indsats for grøn mobilitet i planlægning, anlæg og drift.

Inden for hvert element er der opstillet en række målsætninger for 2030.

Du kan læse den politiske sagsfremstilling og selve visionstillægget her

Forslag til Grønt visionstillæg til mobilitetsplan - Borgerlab.pdf

(14.9 MB)

22 input

Henriette Sølvstenfor 3 år siden Kære Høringsudvalg,Vi fremsætter hermed et forslag til en simpel, omkostningseffektiv løsning, der kan fremme cykling og forbedre trafikforholdene for eleverne på Mølholm Skole, specielt i forbindelse med deres cykelruter på Niels Skovsvej. Niels Skovsvej har gennem årene været problematisk for skolens elever, der cykler til og fra skolen. Vejens begrænsede bredde gør det udfordrende at etablere en dedikeret cykelsti. Vi foreslår derfor en simpel, men effektiv ændring i trafikmønsteret ved at ensrette Stampesvej i nedadgående retning mod byen.Den foreslåede ensretning af Stampesvej mod byen vil tilskynde varevogne og andre trafikanter, der tidligere benyttede Niels Skovsvej via Stampesvej til at benytte Fredericiavej i stedet. Denne ændring forventes at resultere i en signifikant reduktion af tung trafik på Niels Skovsvej i morgentimerne uden at påvirke den samlede trafik negativt.Den foreslåede ændring indebærer kun omkostninger forbundet med opsætning af to ensretningsskilte, hvilket gør det til en minimal investering i forhold til de potentielle fordele ved at skabe bedre og sikrere cykelforhold for skolens elever. Denne løsning bidrager til en bæredygtig fremtid ved at opmuntre til øget cykling, reducering af CO2-udledning og forbedring af trafiksikkerheden.Vi opfordrer til en åben dialog og støtte til dette forslag, da det er i tråd med vores fælles mål om at fremme bæredygtige transportløsninger og forbedre trafikforholdene for samfundets borgere. Med venlig hilsen,Henriette

Line Jensen for 3 år siden Mange tak for det fine visionstillæg. Både dogmer, Bærende elementer og 2030-Mål kan indfries ved at gøre cyklen til ‘det sikre og lette valg’. ‘Mindst 90 pct af børnene transporterer sig selv i skole’ er meget ambitiøst! For at det skal nås skal skolevejen være mere sikker og det lette valg. Som et helt konkret sted at sætte ind foreslås en cykelsti på Niels Skousvej, hvor der ikke er nogen afmærket sti, og hvor der er mange biler og få cykler om morgen (god ide at udvalget har været på cykeltur - men prøv gerne her 7:50 på en hverdag). Fortovet kan godt gøres smallere for at få plads til cykelsti/blå afmærket rute. Mindre trafik gennem Mølholm vil også gøre skolevejen mere sikker, så det vil også være er godt sted at sætte ind ved at ensrette nogle veje (herunder Stampesvej), så cyklen bliver det lette og sikre valg. Med disse konkrete tiltag behøver færre børn blive kørt 2-3 km i bil i skole for at komme let og sikkert frem.

Søren Lausenfor 3 år siden Når I skal sætte tiltag i værk håber jeg på et fokus på flere cykler og færre biler i villakvarterne. Det vil øge trafiksikkerheden og gøre det mere trygt at tage cyklen (især for børn). Skolevejen til Mølholm skole er utryg, hvis man bor vest for skolen, hvor der ingen sti er. For at få mindre trafik kunne man helt konkret sætte ‘ærindekørsel tilladt’ op ved indgange til Mølholm ved fx Niels Skousensvej og ved Stampesvej for at undgå den gennemkørende trafik. Hellere små konkrete tiltag end kampagner og oplysning, da det nok nærmere er sikkerhed og tryghed, der får forældrene til at lade børnene cykle end plakater og billeder?

Morten Christensenfor 3 år siden I stedet for så ensidigt at fokusere på cykling (som nævnes 124 gange) bør der fokuseres meget mere på kollektiv trafik. Kollektiv trafik er essentiel, hvis man vil have flere til at fravælge bilen. I stedet vælger Vejle Kommune at gå i den modsatte retning. Med forslagene i "Gentænkning af den kollektive trafik" planer man på at nedlægge busruter og andre drastiske forringelser af den kollektive transport.Jeg savner virkelig nogle visioner for at fremme og udvikle den kollektive transport. Som det er i dag, gør man det stik modsatte og fremmer privatbilismen. Et eksempel: Skal man et smut fra en af bakkerne ned til byen og retur med bus koster det 52 kr. (26 kr. hver vej). Tager man derimod bilen, kan man parkere gratis i to timer i parkeringshusene Albert, Tróndur eller Cronhammar. – Det tilskynder ikke ligefrem til at vælge bussen.De få sider, der omhandler kollektiv trafik, virker ret useriøse, når man har læst kommunens "Gentænkning af den kollektive trafik", hvor man vil skære drastisk i den kollektive transport. Man burde i stedet arbejde på at gøre det attraktivt at vælge den kollektive transport.Hvis man virkelig vil forbedre forholdene for cyklister. så inddrag cyklisterne i planlægningen. Der er så mange eksempler på, at man i Vejle har lavet hovsa-løsninger, der ikke ser på de faktiske forhold fra en cyklists vinkel. Jeg vil foreslå, at ide-folkene bag dette visionstillæg går forrest med et godt eksempel og lader bilen stå og i stedet tager cyklen og kollektiv transport - de vil uden tvivl have gavn af et sådant realitetstjek.

Terese Fosen Kyedfor 3 år siden Cykelstier der forbinder de mindre skoler til de skoler de som udgangspunkt skal forsætte på. Det vil give de unge mere frihed og sikkerhed i at kunne transportere sig via cykel, der er som oftest ikke længere end at de unge sagtens vil kunne cykle hvis ruten var sikker nok.En nedsættelse af hastighed på alle de små indfaldsveje til skolebyerne, for at sikre en tryg og god start på cykellivet til skole uden at der skal koste liv.Begge tiltag vil desuden skabe større tilflytningslyst til de mindre byer og gøre dem mere attraktive, da der ikke på samme måde vil være stor afstand til skole.Derudover vil cykelstier der forbinder de små skoler med de store, opfordre folk til at cykle ind og handle og de vil nemmere kunne cykle ind til offentlig transport

Connie Laursen for 3 år siden

Per Granild-Jensenfor 3 år siden Dejligt at se at også cykelstier mellem kommunens mindre byer prioriteres. Rute 176 må efterhånden være en af de mest trafikerede landeveje i kommunen med megen tung trafik. Der er etableret kantbane, men det er meget usikkert at cykle på ruten, når trafikken er tæt morgen og eftermiddag. Ruten indgår endda i 2022-Tourens 3. etape. Kommunen kunne starte med at forbinde Mejslingvej og Gl. Landevej med en cykelsti langs rute 176.

Bjarke Larsenfor 3 år siden Vejle er på ingen måde en cykel by.Især hvis man f.eks. skal cykle fra Sofievej, henad vardevej/Vesterbrogade ned til sygehuset eller videre.Vardevej/vesterbrogade er ikke egnet til både cyklister og biler. Det er utrygt at cykel der, og det er træls for bilerne at kører 15 km/t bag en cykellist.Måske en forslag kunne være, at inddrage hældeanlæg og p-pladserne langs vardevej/vesterbrogade, og så udbygge vardevej med en cykelsti.Det er nemt for jer at sige, at så kan man tage en anden rute, men hvis man skal op i Vejle Nord, så er dette den mest direkte rute. Det er trods alt hårdt på cykel, at skulle cykle en omvej, især i en bakket by som vejle.

Laurits Kaaefor 3 år siden

Line Kastorp Kokfor 3 år siden Dette er et høringssvar udarbejdet af Vejle Kommunes klimatænketank for børn og unge i alderen 10-16 år - "GreenTeam".GreenTeam er optaget af alle de spørgsmål, der vedrører en grønnere og mere bæredygtig fremtid og har siden 2021 fulgt med i større og mindre bæredygtige tiltag i Vejle Kommune.GreenTeam ønsker at hjælpe med til at lykkes med den del af mobilitetsplanen, der vedrører børn og unge i kommunen og har på den baggrund gennemført en undersøgelse om børns cykelvaner og -adfærd. I analysen af denne undersøgelse, er GreenTeam kommet frem til fire overordnede anbefalinger, som kan understøtte at vi fælles lykkes med visionen.GreenTeam stiller sig til rådighed for uddybning og sparring ift. anbefalingerne.På vegne af GreenTeamLine Kastorp Kok

Flemming Petersenfor 3 år siden Ja, hvad er en supercykelrute, jeg kunne ikke finde en definition i oplægget? Hvis det er et stykke landevej/gade, som kommunen erklærer for cykelrute, men i øvrigt lader henligge som vej eventuelt med et par bump, så kan det næsten være lige meget. Hvis I vil have flere til at cykle, så skal der trafikseparering til, altså rigtige cykelstier, hvor børn og ældre trygt kan cykle uden nærgående bilister. Se på Kirkegade, der er vist ingen fornuftige mennesker der vil lade deres små børn køre alene her. Så hvis I vil have flere op på cyklerne, så skal I lave cykelstier og ikke erklære veje for "cykelruter"

Jesper Tcfor 3 år siden Jeg tænker overordnet dette er et mystisk forslag -Fordi -Selvom jeg kan forstå ønsket om at flere skal cykle - der nævnes ingen tal, men jeg antager vi taler om at 0,1-1% af vejles borgere idag bruger cykelen til og fra arbejde - det kan vel komme op på max 5%. Så er det jo et forslag der er lavet for et absolut mindretal, og uden jeg kan se nogen reelle gevinster for miljø eller dets borgere. Tror alle kan se at der trodsalt bliver større behov for transport i bil end der er idag.Jeg bor i Centrum - bør Ørstedsgade og derved i en af trafikøerne. Jeg kan forstå at Vejle i praksis vil det sværere at fastholde et arbejde udenfor kommunen (grundet den pålagte ekstra transporttid). Ligesom at den ønsker at gøre køerne i Vejle enorme, når alle skal køre ud på de samme "hovedveje" inde i byen. Vejene kan selvfølgeligt udbygges og vi kan lave små motorveje uden lyskryds, men holdt da op det bliver træls for dem der bo i nærheden.Jeg er selvsagt ikke glad for en løsning hvis jeg skal til at bruge 20-30 min ekstra hver dag i bilen. Jeg tænker de fleste har det på samme måde.Dernæst tænker jeg at vores ejendomme også forringes i værdi... ganske betydeligt, fordi Vejle nu endnu engang tager et skridt i retning mod at nedsætte mobiliteten og gøre Vejle C mindre attraktiv.Dernæst synes jeg at det er vagt beskrevet hvor vi skal parkere - vi parkerer jo alle i Vejle C ved gaden, og det er i forvejen meget svært at finde en p-plads - grundet at kommunen ikke prioriterer parkering til borgere.Derfor jeg ser som minimum at kommen vil tydeliggøre hvordan: Vejle centrums borgere fremadrettet vil skulle afsætte ekstra tid til transport. Altså - hvor langt tid kommer det til at koste os, og hvad er den samfundsmæssige konsekvens i kroner - e.g. hvis 10.000 mennesker (5000 tur/retur) skal bruge 30 min ekstra = 5000timer á 300kr á = 0,3 mia DKK p.a. som vil blive betalt af vejle kommune, virksomhederne, eller borgerne direkte? Hvor mange der reelt vil blive gavnet af forslaget og hvor mange der bliver negativt påvirket. Altså e.g. det vil gavne 100 cyklister og påvirke 5000 bilister negativt. Hvilken reel klimaeffekt der regnes med, e.g. hvad man regner at den ekstra distance i bil og evt holden i kø vil påvirke med vs hvor mange kilometer der flyttes fra bil til cykel. Hvordan at værdiforringelse i Vejle C vil blive kompenseres af kommunen, e.g. i form af nedsat boligskat, engangskompensering for ejendomsværdi etc.

Peter Kjeldsenfor 3 år siden

Karsten Jacobsenfor 3 år siden

Christian Berner Skipperfor 3 år siden HejUndersøgelsen af danskernes sundhedsprofil (SDU Institut for Folkesundhed, 2021), dokumenterer at flere og flere danskere lever en hverdag præget af fysisk inaktivitet, og flere og flere danskere bliver overvægtige. Der er så stor en andel af svært overvægtige (fedme), at denne kategori i 2021-rapporten er opdelt i tre kategorier! Vores øget velstand kombineret med corona og nedskæringer i offentlig trafik gør, at flere og flere køber bil og flere og flere husstande nu har tre biler. Flere og flere mennesker flytter til Vejle og der bliver bygget tætbebyggelse tæt på Vejle by. Det er en glædelig udvikling, men kræver at det gøres let, at transportere sig til fods, på cykel og med bus, hvis ikke byen skal sande til i endnu flere biler. Jeg har hørt at 50 % af bilerne, som kører gennem Vejle kører mindre end 5 km på turen og ca. 30 % kører mindre end 3 km. Forestil jer, at vi får halveret denne lokale kortdistancetrafik. Det vil have en meget positiv effekt på sundhed og på mindre trængsel og give et bedre bymiljø! Derfor er det vigtigt, at prioritere flere penge til infrastruktur til fodgængere og cyklister, så det bliver "det nemme valg".Derudover har vi behov for at ændre fortællingen om, hvad det gode liv er, for at vi kan lykkes med den nødvendige grønne omstilling af samfundet og en reduktion af vores udledning af drivhusgasser. Alt det gør, at det grønne visionstillæg til mobilitetsplanen er nødvendigt og klog. Vi må arbejde for, at "det gode liv" er et liv i Vejle, hvor man nemt kan bevæge sig rundt til fods, på (dele/leje/egen) cykel, elcykel og bus, og hvor bymiljøet og byrummene indbyder til fysisk aktivitet, ophold, fællesskab og glæde.

Dorte Gillströmfor 3 år siden Efter at have læst Vejle kommunes “Grønt visiontillæg til mobilitetsplanen” må jeg med undren konstatere at der udelukkende synes at være tænkt på de unge og raske og dem med økonomisk mulighed for indkøb af elbil!Der er ikke en eneste vision der vedrører handicappede eller ældre med kortere gangdistance. De skal simpelthen ikke være i Vejle midtby?Der er planer om parkeringspladser til delebiler og elbiler. Ikke et ord om handicappladser. Heller ikke en tanke på ældre medborgere, som næppe kan forventes at kunne køre på elcykel ned af Horsensvej hele livet. For rigtig mange vil kollektiv transport ikke kunne afhjælpe problemet, bl.a. grundet lang afstand til stoppested.Ideen med parkeringshuse i periferien vil ikke hjælpe folk med kort gangdistance.Tillad mig at henlede opmærksomheden på lov om forbud mod forskelsbehandling af handicappede (LOV nr 688 af 08/06/2018)

Jakob Hollesenfor 3 år siden Jaja det lyder da flot alt sammen..Har man gennemtænkt det mere end én gang..Jeg går på arbejde - jeg har kun 1,1 km, så ingen ko på isen der..Men arbejdede jeg ovenfor bakkerne, og skulle gå eller cykle i regnvejr, snevejr, isende kulde osv, var en bil at foretrække, kan du så ikke bare tage det kollektive trafik spørger den evig kloge.. Nej eftersom jeg er din buschauffør, så har jeg ikke den mulighed, og desværre har Vejle Kommune i deres blodrus valgt at bussen efterhånden ikke skal være en mulighed for dem som har brug for bussen - det vil sige den menige medarbejder, eller den enelige mor, som er nødt til at tage et fabriksarbejde for at kunne få det til at løbe rundt, men de har efterhånden ikke mulighed for at klare sig uden en bil, eller cykel..Her finder I så også en af Vejles hurdler - I fabler konstant om vi skal cykle - Vejle er altså ikke attraktiv at cykle i - simpelthen fordi Vejle befinder sig i det hul - omend et smukt hul neden for bakkerne, og byen har jo tilladt at udvide sig ovenfor bakkerne.. Det er bare ikke særlig sjovt at cykle på de bakker, men med tiden bliver elcyklerne vel også billigere - eller vil Vejle Kommune give et tilskud - ja jeg tvivler. Jacob Haugaard lovede ellers medvind på cykelstierne - det bliver vel det næste i lover og selv tror på!?I vil også gerne have en fredligere midtby - smuk tanke - det må næsten blive som i Kolding, den er godt nok død fordi alt trafik nu er ved Kolding Storcenter - men det kan jeg da godt forstå, at I gerne vil efterligne - det har jo været en kæmpe succes i Kolding, som nu har en midtby der ligner et slumkvarter.. Det må vi da også have, ligesom åen skulle fremlægges fordi Århus gjorde det.. Men okay den ros skal I da have det ser godt ud med åen!Bilen er kommet for at blive, vil Vejle stadigvæk være den by som folk vælger så skal I nok ikke skræmme folk væk.. At lukke f.eks Kirkegade uden alternativer er prøvet før, en by der sander til, og så får en højbetalt ansat den fikse idé at vi da bare skal have fire bokse at køre i, og så ud på en større omvej for at komme til den næste - så vi kan udose lidt mere Co2 - ja det giver god mening.. Men så er det jo man vælger at køre til andre byer. Byer som ved at kunder er vigtige i byens butikker, byer som ved hvis man ikke skal dø, så skal man være attraktiv - det er Vejle så ikke mere..Er det vitterlig det Vejle vil?Kan man få oplyst hvor mange ansatte i Vejle Kommune der selv kommer med bil og ikke til fods.. Tvivler ret mange af de høje herre ude fra landet kommer på deres cykel eller gåben ind til byen, men alligevel skal mening mand tvinges til det!?Cykler eller går de personer som har lavet det oplæg her dagligt, så de rent faktisk ved hvad de snakker om, eller er det blot gisninger!?Med venlig hilsenJakob Hollesen

Morten Eriksenfor 3 år siden Ældrerådet har på møde den 26. september 2023 drøftet Grønt Visionstillæg til mobilitetsplan 2023-2030 og fremsender hermed nogle bemærkninger:Som Ældrerådet ser det, er der tale om en langvarig proces, og Ældrerådet savner i den forbindelse også nogle økonomiske beregninger over eventuelle besparelser eller meromkostninger ved planens gennemførelse.Ældrerådet finder, at der er mange gode elementer i det fremlagte, men Ældrerådet er også betænkeligt ved flere af forslagene.Ældrerådet finder, at planen på flere måder er centreret omkring Vejle by og bymidten.Ældrerådet bemærker, at tillægget understøtter byrådets vision om, at en hård vækst går hånd i hånd med vækst i livskvalitet. Ældrerådet forstår ikke helt, hvad hård vækst betyder i den forbindelse.Det er meget positivt, at der i forbindelse med planen tænkes på miljøbelastningen og ikke mindst nedbringelsen af udledningen af gasarter.Ældrerådet savner tiltag i planen til at sikre mobiliteten for ældre og handicappede og finder, at planen på nogle måder lukker midtbyen af. For at mindske dette bør det overvejes, om der kan indsættes mindre el-busser for at betjene nogle befolkningsgrupper. Dermed kan der formentlig opnås en effektiv målrettet kollektiv trafik.Der tales meget om, at der ikke skal være gennemkørende trafik og nogle steder ensrettede gader i Vejle midtby. Hvorledes kan det indpasses i den kollektive trafik og bybusnettet? Det er vigtigt, at den kollektive transport indtænkes konkret i mobilitetsplanen og ikke mindst til gavn for dem, der benytter bus, og dem som man gerne fremover vil have til at benytte busnettet. Ældrerådet finder ikke, at element 1 i planen om Fredeliggørelse af Vejle midtby tilgodeser den kollektive trafik.Ældrerådet opfordrer Teknisk Udvalg til at inddrage såvel Ældrerådet såvel som Handicaprådet i det videre arbejde.Teknisk Udvalg bør også i det videre arbejde sikre inddragelse af lokalråd og handelslivet i Vejle by.

Magnus Nielsenfor 3 år siden Trafikken i Vejle midtby er 70% gennemkørene og dette vil hjælpe til stoppe den unødig trafik, af gennemkørende privatbilister, imens gør det byen mere sikker for både cyklister og fodgængere at færdes i midtbyen. Privatbilen skal ud a Vejle midtby, og det kan man ikke gøre ved kun at få cyklisme og offentlig transport til at se godt ud, men man bliver nød til at gøre det et besvær for bilister, der ellers kunne være på busser eller cyklen for at kunne minske traffiken.Men det er selvfølgelig stadig noget af det vigtigste, at give et godt busnetværk som bilister vil skifte til, som man kan gøre ved at øge hyppigheden af busser som køre, for at folk kan tag bussen hvornår de vil og ikke skulle vente i en halv time før bussen kommer.

Peter Sørensenfor 3 år siden

City Vejle for 3 år siden

Dorthe Marie Brinkmannfor 3 år siden

Filtre

Idéer i alt: 22

Der er 22 projekter tilgængelige.

Selected zero topic filters.

Selected zero topic filters.

Kommende og igangværende begivenheder

0 events have loaded.

Der er ingen kommende eller igangværende begivenheder planlagt i øjeblikket.

Tidligere begivenheder

Vejle Kører Grønt 2022
Begivenhedsdato: september 23., 2022 på 13:00 til september 24., 2022 på 12:00.
Vejle midtby
Læs mere

1 event has loaded.